नया सीज़न, नए नियम

• मई 6, 2024

मेलबर्न के अल्बर्ट पार्क में रविवार के सीजन के सलामी बल्लेबाजों ने टीमों के साथ-साथ प्रशंसकों को पहली झलक दी कि नए नियम दौड़ को कैसे प्रभावित करेंगे, और न ही यह पता लगाने के लिए बहुत लंबा इंतजार करना पड़ा। Q3 में, वेटेल ने पोल की स्थिति को पकड़ लिया, उसका 16 वां, 1: 23.5s के समय के साथ, हैमिल्टन की तुलना में एक आधा दूसरा, वेबर के साथ तीसरा। 107% नियम कहता है कि अगर ड्राइवर का समय 107% सबसे तेज लैप समय से अधिक है, तो उस ड्राइवर को दौड़ से बाहर रखा जाएगा। न तो एचआरटी ड्राइवरों नारायण कार्तिकेयन या विटानियो लियुज़ी ने 107% आवश्यकता को पूरा किया, और इसके परिणामस्वरूप न तो दौड़ की अनुमति दी गई। पूरे सप्ताहांत में मुश्किल से ही ट्रैक पर दिखाई दिया, यहां तक ​​कि स्टूवर्स के लिए उपलब्ध "असाधारण परिस्थितियों" विकल्प भी एचआरटी टीम की मदद नहीं कर सके।

वेट्टल ने शुरुआत से ही रेस को अपने नियंत्रण में ले लिया, हैमिल्टन से 2-2 सेकंड पहले ही बहुत आगे निकल गए। हैमिल्टन ने अंतराल को छोटा करने का प्रबंधन 1.3 से पहले किया, इससे पहले कि विटेल ने लैप 14. के अंत में टायरों के लिए तैयार किया, मार्क वेबर ने गति को बनाए नहीं रखा और दूर तीसरे स्थान पर चला गया। पिरेली की टीमों के लिए एक समस्या कम साबित हुई। हालांकि, मौसम ठंडा था और ऐसा ही ट्रैक था, जिसमें नरम यौगिकों को कठोर प्रदर्शन किया गया था, लेकिन मलेशिया की दौड़ बहुत अलग कहानी बता सकती थी।

बटन और मस्सा ने शुरूआती दस खामियों के लिए यह लड़ाई लड़ी, जिससे दौड़ में सबसे अधिक उत्साह पैदा हुआ। बटन ने आखिरकार इसे मस्सा बना दिया, लेकिन इस प्रयास में बच निकलने वाली सड़क का इस्तेमाल किया, जो नियमों के विरुद्ध है। अधिकारियों ने उसे मासा के लिए अपनी बदली हुई स्थिति को छोड़ने की आवश्यकता के बजाय एक ड्राइव-थ्रू दंड के साथ दंडित किया। बटन ने अपने दंड की सेवा के लिए अंतिम क्षण तक इंतजार किया।

बटन-मस्सा द्वंद्वयुद्ध के बारे में एक दिलचस्प साइड-नोट: मैकलेरन जंगम रियर विंग (DRS) का उपयोग करने वाली पहली टीम थी, लेकिन इसका कोई फायदा नहीं हुआ क्योंकि मस्सा ने KERS से मुकाबला किया। भविष्य में नई सुविधाओं की उपयोगिता के बारे में एक उत्सुक बनाता है।

दोनों मर्सिडीज 1955 मोंटे कार्लो जीपी के बाद पहली बार दौड़ से बाहर हो गए, उनके निकास प्रतिद्वंद्वी ड्राइवरों के साथ टकराव के कारण थे।

इस बीच, वेटेल ने हैमिल्टन पर अपनी बढ़त को बढ़ाकर लैप 26 में 9 और 9 पर लेप 29 कर दिया। जल्द ही यह स्पष्ट हो गया कि हैमिल्टन की कार क्षतिग्रस्त हो गई, जिससे वह धीमा हो गया। एक क्षतिग्रस्त फर्श ट्रे ट्रैक के खिलाफ रगड़ रही थी, जिससे डाउनफोर्स में काफी कमी आई।

बटन ने मैसा को फिर से गोद में ले लिया 49, इस बार प्रभावी रूप से डीआरएस का उपयोग करते हुए, इसके बाद मस्सा के साथ थोड़ा टकरा गया। शायद एक बिंदु बनाने के लिए? हालांकि, मस्सा ने रेस 1: 28.94 के सबसे तेज लैप में किया।

वेबर अलोंसो द्वारा पारित करने और टायर बदलने के दौरान एक गलती के बाद नेताओं से आगे पीछे हो गया, जिससे उन्हें समय बर्बाद हो गया। वह दौड़ पांचवें स्थान पर रहा।

अलोंसो ने पेट्रोव का पीछा करने के लिए बुमेई को गोद में 58 से पार कर लिया, जो एक सामान्य दो-स्टॉप रणनीति पर था और तीसरे पर कूद गया था। यह पिछले साल की अबू धाबी दौड़ का एक पुनरावृत्ति प्रतीत हुआ जब पेट्रोव ने अलोनसो को आयोजित किया, जिसमें स्पैनियार्ड दौड़ और चैम्पियनशिप की लागत थी।

पेरेज़ ने एक दिग्गज की तरह काम किया, न कि धोखेबाज़ वह छठे सबसे तेज गोद को सेट करके, टीम के साथी कामुई कोबायाशी से आगे निकल गया, और कोई गलती नहीं की। दुर्भाग्य से, उनकी ठीक ड्राइविंग शून्य के लिए थी, क्योंकि दोनों Saubers को बाद में एक तकनीकी उल्लंघन के लिए अयोग्य घोषित किया गया था जिसमें पीछे की तरफ डिजाइन शामिल था। इसने मस्सा को सातवें स्थान पर धकेल दिया और दी रेस्टा को दसवें के लिए एक चैम्पियनशिप अंक का एक आश्चर्यजनक बोनस दिया।

विटेल ने 1h29m30s के समय के साथ चेकर ध्वज को पारित किया, हैमिल्टन के आगे 22.97 और पेट्रोव से 30.56 सेकेंड आगे। एलोनसो चौथे स्थान पर आया, उसके बाद वेबर, बटन और मस्सा शामिल हैं। बुईमी, सुतिल और डि रेस्टा ने अंक अर्जित किए।

वेटल ने विश्व चैंपियन की तरह ही दौड़ लगाई, और दौड़ के दौरान किसी भी बिंदु पर KERS या DRS को नियोजित किए बिना ऐसा किया। दो विचार दिमाग में आते हैं: क्या वह अंकों में ठोस बढ़त हासिल करके पिछले साल की जीत को दोहरा सकता है; और यद्यपि उन्होंने दिखाया कि वह KERS या DRS के बिना जीत सकते हैं, वह उनके साथ कितना बेहतर कर सकता था?

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