साइकिल का इतिहास - हाई-व्हील्स

• मई 4, 2024

शौक-घोड़ा और हड्डी-शेकर जैसे रंग-बिरंगे नामों के साथ शुरुआती साइकिल जैसी प्रतियोगिताओं के बाद और लोकप्रियता में गिरावट आई, साइकिल के विकास में काफी प्रगति हुई। जल्द से जल्द अग्रिमों ने हाई-व्हील साइकिल, बोन-शेकर के तार्किक विस्तार का नेतृत्व किया।

बोन-शेकर रोटरी क्रैंक और पैडल को जोड़ने के लिए पहला विरोधाभास था जो पहले एक पुश-बाइक था। हालांकि, अस्थि-दलालों को उनके भारी लकड़ी के तख्ते, लोहे के पहिये के पहिये और गैर-मौजूद निलंबन के रूप में उपयुक्त रूप से उपनाम दिया गया था, जिससे हड्डी हिलाने वाली सवारी होती थी। 1870 में, धातु विज्ञान में प्रगति ने खोखले स्टील फ्रेम का नेतृत्व किया। निर्माताओं ने चिकनी सवारी के साथ लाइटर बाइक बनाने के लिए ठोस रबर टायर और बॉल बेयरिंग का भी उपयोग किया।

इन नई मशीनों के साथ सबसे अधिक दिखाई देने वाला परिवर्तन सामने के पहिये का आकार था। क्योंकि क्रैंक और पैडल अभी भी सीधे सामने वाले पहिया हब से जुड़े हुए थे, डेवलपर्स ने तार्किक रूप से यह निर्धारित किया कि एक बड़े व्यास के साथ सामने का पहिया एक तेज सवारी की ओर ले जाएगा। पहिया के आकार पर एकमात्र सीमित कारक सवार के पैरों की लंबाई थी। ब्रिटिश फर्म Starley एंड कंपनी द्वारा 1870 में बनाया गया “एरियल” पहला ऐसा रिग था; इसमें 48 इंच का पहिया था। दूसरों को व्यास में 60 इंच तक के पहियों के साथ बनाया गया था। इन "उच्च-पहिया" बाइक में आमतौर पर मशीन के कुल वजन को कम करने के लिए एक बहुत छोटा रियर व्हील होता था। ब्रिटेन में, उन्हें "पेनी-फैर्थिंग्स" के रूप में जाना जाता है क्योंकि पहिया के आकार में अंतर ने पेनी के आकार और फ़िंगरिंग के सिक्कों के बीच के अंतर की नकल की।

हाई-व्हीलर्स के साथ समस्या यह थी कि बाइक को प्रभावी ढंग से पैडल करने के लिए राइडर को बहुत ऊँचा बैठना पड़ता था, काफी असुरक्षित स्थिति। बाइक तेजी से चली गई, लेकिन अगर सवार ने एक पहिया या टक्कर मार दी, जिससे सामने का पहिया बंद हो गया, तो बाइक का फ्रेम सामने के धुरी के चारों ओर आगे की तरफ घूम जाएगा, जो उसके सिर पर सामने के टायर पर सवार था। यह परिणाम वाक्यांश "हेडर लेने" की उत्पत्ति है। साइकिल चालक के लिए दो टूटी हुई कलाई के साथ समाप्त होना आम था क्योंकि उसने अपने गिरने को रोकने की कोशिश की थी।

1880 के दशक में उच्च-पहिया वाहनों का मुख्य रूप से धनी लोगों के बीच आगमन होता था। औसत कार्यकर्ता के लिए एक समान छह महीने के वेतन का खर्च। जबकि उच्च-पहिया वाहन रोमांचकारी युवा पुरुषों, महिलाओं और बड़े (अधिक जोखिम वाले) लोगों के बीच लोकप्रिय थे, जो उच्च पहिया वाले तिपहिया साइकिल सवार थे। ऐसे मॉडल बनाए गए जिनमें आगे या पीछे के पदों में उच्च पहिए थे।

अमेरिका में हाई-व्हीलर्स की लोकप्रियता मुख्य रूप से हाई-व्हीलर्स के कोलंबिया ब्रांड के निर्माता, पोल मैन्युफैक्चरिंग कंपनी के अल्बर्ट पोप की महत्वाकांक्षाओं के कारण थी। इस समय के दौरान, मशीनों को साइकिल (दो-पहिये) के रूप में जाना जाने लगा। पोप को पता था कि साइकिल बनाना काफी नहीं था; उसे भी उन्हें बेचना पड़ा। उन्होंने अपनी बाइक के बारे में रंगीन विज्ञापनों और लेखों के माध्यम से विपणन पर ध्यान केंद्रित किया। उन्होंने चार्ल्स प्रैट को हैंडबुक लिखी थी अमेरिकी साइकिल चालक जिसे पोप ने हजारों लोगों ने छोड़ दिया। उन्होंने पहली साइकलिंग मैगजीन, द व्हीलमैन, बाद में फोन किया गोट। पोप ने डॉक्टरों के लिए पुरस्कार भी प्रायोजित किए, जिन्होंने लेख को साइकिल चलाने को अच्छे स्वास्थ्य से जोड़ा।

पोप को मशीनीकरण और बड़े पैमाने पर उत्पादन प्रक्रियाओं को शुरू करने का श्रेय दिया जाता है जिन्हें ऑटोमोबाइल के निर्माण में फोर्ड और जनरल मोटर्स द्वारा कॉपी किया गया था। साइकिल निर्माताओं ने भी नए मॉडल विकसित करने की प्रथा को अपनाया, इस प्रकार योजनाबद्ध अप्रचलन शुरू किया। 1800 के दशक के अंत में भी, यह प्रथा बहुत सफल और बहुत विवादास्पद थी।

ड्रेसीने और वेलोसिपेड के साथ, एक उच्च-व्हीलर की सवारी के निहित खतरों, साथ ही साथ साइकिल डिजाइन में और नवाचारों के कारण अंततः लोकप्रियता में गिरावट आई। साइकिल के इतिहास के पीछे की कहानी "सुरक्षा साइकिल" के विकास के साथ जारी रही।

वीडियो निर्देश: पहिया आख़िर किसने बनाया और इसके आविष्कार में देर क्यों लगी (मई 2024).